(VNF) - Theo UBND TP.HCM, phương án cáp treo giúp giảm mức độ tác động đến rừng và hệ sinh thái Vườn quốc gia Côn Đảo tới hơn 5 lần so với phương án mở rộng mở rộng tuyến đường bộ hiện hữu từ 2 – 4 làn xe.
UBND TP. HCM vừa có báo cáo gửi các cơ quan Trung ương về một số nội dung trọng tâm nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội đối với đặc khu Côn Đảo, trong đó đặt trọng tâm vào bài toán kết nối giao thông từ sân bay Cỏ Ống (sân bay Côn Đảo) về khu vực trung tâm.
Trong báo cáo, UBND TP. HCM nhận định, hiện nay phương thức kết nối duy nhất từ sân bay Côn Đảo về trung tâm Côn Sơn vẫn là tuyến đường bộ độc đạo, quy mô hai làn xe. Tuy nhiên, năng lực thông hành của tuyến đường này còn hạn chế, tốc độ khai thác thấp và khó đáp ứng nhu cầu đi lại, đặc biệt là vào các khung giờ có tàu bay cất, hạ cánh.
Do đó, nếu phụ thuộc hoàn toàn vào tuyến đường hiện hữu, nguy cơ ùn tắc giao thông trong tương lai là rất lớn, tác động trực tiếp đến hoạt động du lịch cũng như mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội của đặc khu, UBND TP. HCM cho hay.
Trên cơ sở đó, UBND TP. HCM đã đưa ra 2 phương án nhằm tăng cường kết nối giao thông giữa sân bay Cỏ Ống và trung tâm Côn Đảo. Phương án thứ nhất là mở rộng tuyến đường bộ hiện hữu từ 2 – 4 làn xe. Trong khi phương án thứ hai là giữ nguyên mặt cắt tuyến đường bộ hiện hữu, đồng thời đầu tư thêm tuyến cáp treo giao thông công cộng vận chuyển hành khách trực tiếp từ sân bay Cỏ Ống về khu trung tâm Côn Sơn, theo định hướng tương tự mô hình cáp treo từ đất liền ra Cát Bà (Hải Phòng).
Đối với phương án thứ nhất, UBND TP. HCM đánh giá phương án này có thể gây ảnh hưởng lớn tới hệ sinh thái và cảnh quan của Vườn quốc gia Côn Đảo. Nguyên nhân là do việc mở rộng buộc phải đào sâu vào phía vách múi, tác động trực tiếp đến đất rừng đặc dụng. Ước tính, phương án này sẽ phải chuyển đổi khoảng 15,75ha đất rừng sang mục đích giao thông.
Trong khi đó, phương án thứ hai được UBND TP. HCM đánh giá là giải pháp tối ưu, phù hợp với điều kiện địa hình, quỹ đất hạn chế và yêu cầu bảo tồn tài nguyên thiên nhiên của đặc khu do tuyến cáp treo đi trên không, không cần mở đường xuyên rừng.
Theo dự kiến, hệ thống cáp treo này chỉ ảnh hưởng khoảng 3ha đất rừng, chủ yếu phục vụ xây dựng các trụ đỡ và công trình phụ trợ, không thực hiện chuyển đổi mục đích sử dụng rừng.
UBND TP. HCM cho biết, nếu so với phương án thứ nhất, phương án cáp treo giúp giảm mức độ tác động đến rừng và hệ sinh thái Vườn quốc gia Côn Đảo tới hơn 5 lần.
Chưa kể, tuyến cáp treo này còn có thể tạo ra loại hình giao thông công cộng mới, kết hợp với hệ thống đường hiện hữu để đáp ứng nhu cầu đi lại lâu dài, phù hợp với định hướng phát triển bền vững của đặc khu Côn Đảo.
Theo quy hoạch, đến năm 2030, Cảng hàng không Côn Đảo dự kiến đạt công suất khoảng 2 triệu hành khách mỗi năm và tăng lên 3 triệu hành khách/năm vào năm 2050. Giai đoạn 2026 - 2030, nguồn lực đầu tư cho đặc khu Côn Đảo rơi vào khoảng 51.000 tỷ đồng, trong số đó, ngân sách TP.HCM dự kiến chi khoảng 16.000 tỷ đồng.
Nhận xét
Đăng nhận xét